La tercera generación del Corvette cubrió quince años de modelo, de 1968 a 1982, más que cualquier otra silueta del Corvette. Nació del prototipo Mako Shark II, trazado bajo la dirección de Bill Mitchell con la mano de Larry Shinoda, y llegó sin parecerse a nada más en la carretera. La cintura se estrechaba. Los pasos de rueda se ensanchaban. Los faros se escondían hasta que hacían falta. Desde entonces la gente lo llama tiburón, y el apodo se quedó, como se quedan los apodos.
La inscripción Stingray, ahora en una sola palabra, lucía en las aletas delanteras de 1969 a 1976. Debajo, la historia avanzaba deprisa. El 327 cedió su sitio al pequeño bloque de 350 en 1969, y por encima estaban los grandes bloques de 427, entre ellos un ZL1 de aluminio declarado con 430 caballos y que en silencio rendía bastante más. Luego la década se estrechó. La compresión bajó para la gasolina con poco plomo, los catalizadores llegaron en 1975 y el motor base cayó a 165 caballos. La silueta no se inmutó.
En 1978 el cupé lucía una luneta trasera fastback, y Chevrolet celebró sus veinticinco años con una edición Silver Anniversary en dos tonos y una réplica del Pace Car en negro sobre plata, en honor al primer Corvette que abrió el Indianapolis 500. Los compradores aprobaron. Al año siguiente salieron de la fábrica 53.807 Corvettes, un récord de ventas para la marca.
“La silueta no se inmutó.”
Conducir uno hoy es encontrar una cabina ajustada y una vista frontal que es casi todo capó. El pequeño bloque ralentiza con la tranquilidad de un motor reconstruido en un millón de garajes, y las piezas están en todas partes. Quita los paneles del techo T en una tarde cálida y el coche deja de ser una pieza de época.
Nuestras listas actuales se inclinan hacia los años del tiburón. Merecen una mirada tranquila, antes de que otro encuentre el que tenías en mente.
